Das Technikreferat

Leiter:

Wolfram Thielicke Kaulbachplatz 9 90408 Nürnberg Telefon: +49 (0)911 - 35 21 55 Email: thielicke@t-online.de

Technische Mitteilungen

Vorliegende technische Mitteilungen

(keine)

TMs und die Registrierungspflicht

Nach geltendem Luftverkehrsrecht wird allein dem Halter einer Gleitflugzeuges die Verantwortung für die Betriebssicherheit auferlegt, die Registrierungspflicht ist entfallen. Daher werden Halter gebeten, ihre Anschrift dem Hersteller, Importeur oder Konstrukteur mitzuteilen, um im Fall einer Technischen Mitteilung (TM) kontaktiert werden zu können.

Musterprüfstelle für Gleitflugzeuge

Die Musterprüfstelle des DULSV ist Teil des Luftsportgeräte-Büros des DAeC.

Eckdaten für UL-Segelflugzeuge

• max. Rüstmasse: 120 kg incl. Rettungsgerät und Gurtzeug.
• max. 80 kg (einsitzig) bzw. 100 kg (doppelsitzig) Leermasse.
• Mindestgeschwindigkeit: max. 55 km/h.
• Böenbelastung: 15 m/s bei V_a und 7,5 m/s bei V_d.
• Lastvielfaches: +4 g / -2 g.
• Es gelten die Bauvorschriften LFG vom Februar 2005 in Verbindung mit dem Zusatz vom Februar 2009.

Instandhaltung

Gemäss § 14 (5) der Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät (LuftGerPV) ist jeder Halter eines UL-Segelflugzeugs für die Nachprüfung seines Fliegers selbst verantwortlich. Entdeckte Mängel sind an den Hersteller zu melden, das Wartungshandbuch des Fliegers ist zu beachten.

Dennoch haben wir ein paar Empfehlungen:

1. Häufigkeit, Art und Umfang der Prüfung eines UL-Segelflugzeugs sind dessen Wartungshandbuch zu entnehmen. Da steht z.B. drin, ob der Flieger jedes Jahr oder alle zwei Jahre geprüft werden muss.
2. Die Prüfung kann von jeder sachkundigen Person vorgenommen werden. Also nicht nur von Normalsegelflugzeugprüfern, sondern auch von anderen Leuten mit einschlägiger Erfahrung. Der Kenntnisstand sollte mindestens etwa dem eines DAeC-Zellenwarts entsprechen.
3. Auch wenn es nicht verboten ist wird dringend empfohlen, dass der Halter diese Prüfung nicht selbst durchführt, sondern durch eine weitere Person durchführen lässt. Vier Augen sehen einfach mehr als zwei und wer sein Flugzeug gewohnt ist übersieht schon mal Mängel, die sich nur langsam einschleichen.
4. Nach erfolgter Prüfung empfiehlt sich ein entsprechender Eintrag in das Bordbuch: "Nachprüfung gemäss Wartungshandbuch am (Datum) durch (Name) (Unterschrift)". Im Fall der Fälle kann man so nachweisen, dass man die Prüfung nicht einfach verschlampt hat. Behörden mögen das.

Prüfer

Haltern, die ihre Prüfung nicht selbst durchfüren wollen, können wir folgende Leute empfehlen: