Auch wenn die Gleitflugzeug-Szene derzeit zu gossen Teilen von den drei Mustern Banjo, Swift und ULF-1 beherrscht wird, gibt es bei näherem Hinsehen doch noch eine ganze Reihe weiterer Gleitflugzeuge.
| Komplett | Projekte | Perspektiven |
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| Hersteller | Eigenbau |
| Konstrukteur | EEL - Entwicklung und Erprobung von Leichtflugzeugen |
| Spannweite | 10,4 m |
| Flügelfläche | 13,4 m2 |
| Rüstmasse | 55 kg |
| Max. Abflugmasse | 155 kg |
| Beste Gleitzahl | 16 bei 55 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,8 m/s |
| Min. Geschwindigkeit | 33 km/h |
| Max. Geschwindigkeit (VNE) | 80 km/h |
| Bauweise | Reine Holzbauweise |
| Zugelassen nach | LFG |
| Startarten | Fussstart, Gummiseilstart, Trikeschlepp, Hängegleiterwinde, Autoschlepp |
| Webseite | www.eel.de |
| Hersteller | Pro-Fe, Tschechien |
| Importeur | Cumulus |
| Spannweite | 13,3 m |
| Flügelfläche | 10,5 m2 |
| Rüstmasse | 105 kg |
| Max. Abflugmasse | 210 kg |
| Beste Gleitzahl | 29 bei 70 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,62 m/s |
| Min. Geschwindigkeit | 50 km/h |
| Max. Geschwindigkeit (VNE) | 140 km/h |
| Bauweise | Rumpf GfK, Flügel Holzbauweise |
| Zugelassen nach | LFG |
| Startarten | Fussstart, F-Schlepp, Trikeschlepp, Winde, Autoschlepp |
| Webseite | www.ul-segelflugzeuge.de |
| Hersteller | Aeriane, Belgien |
| Importeur | Manfred Ruhmer |
| Spannweite | 12,8 m |
| Flügelfläche | 12,5 m2 |
| Rüstmasse | 48 kg |
| Max. Abflugmasse | 158 kg |
| Beste Gleitzahl | 27 bei 70 km/h (mit geschlossenem Rumpf) |
| Geringstes Sinken | 0,6 m/s bei 43 km/h |
| Min. Geschwindigkeit | 32 km/h |
| Max. Geschwindigkeit (VNE) | 120 km/h |
| Bauweise | Rumpf Aluminiumrohr geschraubt, Flügel GfK |
| Zugelassen nach | LFG |
| Startarten | Fussstart, Trikeschlepp |
| Webseite | www.aeriane.com www.swift-light.at |
| Hersteller | Eigenbau |
| Konstrukteur | Michael Oswald |
| Spannweite | 12,3 m |
| Flügelfläche | 13,1 m2 |
| Rüstmasse | 92 kg |
| Max. Abflugmasse | 175 kg |
| Beste Gleitzahl | 20 bei 65 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,8 m/s |
| Min. Geschwindigkeit | 40 km/h |
| Max. Geschwindigkeit (VNE) | 100 km/h |
| Bauweise | GfK Positivbauweise |
| Zugelassen nach | LFG |
| Startarten | F-Schlepp, Windenschlepp, Autoschlepp |
| Webseite | - - - |
| Hersteller | Eigenbau, Erstflug steht noch aus |
| Konstrukteur | Michael Oswald |
| Spannweite | 13,35 m |
| Flügelfläche | 11,6 m2 |
| Rüstmasse | 120 kg |
| Max. Abflugmasse | 230 kg |
| Beste Gleitzahl | 28 bei 75 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,65 m/s |
| Min. Geschwindigkeit | 44 km/h |
| Max. Geschwindigkeit (VNE) | 136 km/h |
| Bauweise | GfK in Negativformen |
| Zugelassen nach | LFG (geplant) |
| Startarten | F-Schlepp, Windenschlepp, Autoschlepp |
| Webseite | - - - |
| Hersteller | Eigenbau |
| Konstrukteur | Jim Maupin, Irv Culver, USA |
| Spannweite | 13,5 m |
| Flügelfläche | 13,0 m2 |
| Rüstmasse | 70 kg |
| Max. Abflugmasse | ca. 160 kg |
| Beste Gleitzahl | 26 bei 52 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,51 m/s bei 42 km/h |
| Min. Geschwindigkeit | 33 km/h |
| Max. Geschwindigkeit (VNE) | 112 km/h |
| Bauweise | KfK, GfK |
| Zugelassen nach | FAR-103 |
| Startarten | Fussstart, Trikeschlepp Hängegleiterwinde, Autoschlepp |
| Webseite | www.carbondragon.us |